Шхуна Запад: новое измерение | Сайт посвященный истории шхуны «Запад» ставшей в 1984 г. символом Архангельска.

Парусно-моторная шхуна «Запад» стала символом Архангельска в 1983 году, в канун 400-летия города. Но и до этого, много лет отработав учебным судном мореходного училища им. В. И. Воронина она запомнилась нескольким поколениям горожан как светлый образ уходящего легендарного парусного флота. Сегодня шхуны в Архангельске нет, не сберегли. Но память остается. И мы попытаемся ее зафиксировать — материализовать.

Бессерт

А. Бессерт

Мы поддержали этот новый, очень интересный и перспективный проект. В первую очередь, потому, что он важен с исторической точки зрения. В то же время, уверен, что эта инициатива привлечёт внимание не только к самой шхуне «Запад», но и в целом к истории Архангельска.

Тенетов

Е. Тенетов

Шхуне «Запад» не повело. Вскоре после того как в 1983 году было принято решение об ее установке на Красной пристани в качестве «памятника северным деревянным парусным судам» началась Перестройка. И шхуна разделила общие проблемы страны. Сначала, вместе с морским музеем от неё отказалось Северное морское пароходство, потом ураган оторвал мачты, где уж полуголодным музейщикам было её спасти, в областном бюджете была большая дыра, не до спасения шхуны. Дальше, один за дугим были пожары. Периодически поднимался вопрос о её ремонте, даже собирались какие-то деньги, но все эти благие намерения заканчивались ничем. Итог плачевен — шхуна окончательно сгнила, а в конце своей биографии ещё и сгорела, оставшись в архангельской истории, не «памятником северным деревянным парусным судам», а памятником безхозяйственности и лицемерия, скрывающимся за густым слоем патриотической риторики. Конечно, для Северного морского музея потеря настоящего исторического, пусть и финского, судна, парусника — трагедия. Осталось только сохранить память, сберечь это нематериальное наследия, чему посвящен этот замечательный проект.

Корницкий

Е. Корницкий

Архангельск неразрывно связан с морем, а шхуна «Запад» для многих была воплощением духа мореплавания. Благодаря этому проекту мы смогли не только собрать воедино интересную историческую информацию. Используя технологии дополненной реальности, мы даём возможность увидеть, каким был бы современный Архангельск, если бы шхуна осталась частью ансамбля набережной Северной Двины.

Нечеухин

В. Нечеухин

Шхуна «Запад» образец деревянного судостроения середины 20 века. Долгие годы являлось учебным судном Архангельского мореходного училища. На ней сотни курсантов впервые вышли в море на свою первую практику. Многие из них стали штурманами и капитанами, долгие годы отработав в Северном морском пароходстве. Много лет шхуна «Запад» была украшением набережной Северной Двины, тысячи туристов побывали на её борту, познакомившись с устройством и историей шхуны «Запад».

Slide

Д. Дорофеев

Хорошо, что в Архангельске рождаются новые идеи. Уверен, что совсем скоро эта технология плотно войдет в нашу повседневную жизнь. Но пока она воспринимается весьма революционно. Будем ждать результатов. И семь футов под килем авторам проекта

Часть I: «Сардина»

«Запад» (изначально название судна «Сардина») — это трехмачтовая парусно-моторная шхуна с бермудским парусным вооружением, построенная в Финляндии в городе Турку в 1949 году. Парусно-моторная шхуна была построена на судоверфи «Oy Laivateollisuus Ab». Спуск на воду состоялся 26 сентября 1949 г. В счет репараций после Второй мировой войны судно было передано СССР.

После окончания Великой Отечественной войны потребность в морских перевозках возросла. В небольших судах малого водоизмещения нуждались транспортный (для малого каботажа), промысловый и научный флота.

Острую потребность в подобных судах испытывали и гидрографы. И если восстановить часть пострадавшего Советского флота, обязаны были страны, нанесшие СССР колоссальный ущерб, то обеспечить его квалифицированными кадрами должно было само государство. Поэтому в первые послевоенные годы не только восстанавливались уже действовавшие учебные заведения, но и открывались новые мореходные школы, техникумы, училища. Чтобы обеспечить корабельную практику сотням новых курсантов требовались специальные учебные суда, коими в послевоенное время Советский Союз почти не располагал.

Шхуна предназначалась для перевозки небольших партий грузов по портопунктам внутренних морей, имела два грузовых трюма. Всего серия состояла из 18 судов.
Первым владельцем шхуны «Запад» стало Эстонское морское пароходство. Передано было судно приказом Министерства морского флота за № 556 от 25 октября 1949 года. Судно использовалась для перевозки грузов по Балтийскому морю, и как учебное судно Таллиннского мореходного училища. В 1951 году в связи с нехваткой тоннажа на Белом море судно было передано Северному морскому пароходству.

Перегонял шхуну с Балтики в Архангельск легендарный капитан, в общей сложности, проработавший во флоте 47 лет, 30 из которых он был на капитанском мостике. С этого времени «Запад» использовался для перевозки грузов и пассажиров в бассейне Белого моря на линии Умба-Кандалакша при длительности рейса не более шести часов в светлое время суток, с числом пассажирских мест: 4 каютных, 34 общих спальных, 9 сидячих, и 150 тонн груза в носовом трюме.
Для размещения пассажиров использовался грузовой трюм № 2 на 30-46 шпангоутах. С 1953 года судно передано Архангельскому морскому порту, а затем Нарьян-Марскому морскому порту.

Капитан С. А. Ястребцев

Перегонял шхуну в Архангельск

Капитан С. А. Ястребцев

Перегонял шхуну в Архангельск

Перегонял шхуну с Балтики в Архангельск легендарный капитан С.А. Ястребцев — один из лучших капитанов пароходства, в общей сложности, проработавший во флоте 47 лет, 30 из которых он был на капитанском мостике. С этого времени “Запад” использовался для перевозки грузов и пассажиров в бассейне Белого моря на линии Умба-Кандалакша при длительности рейса не более шести часов в светлое время суток, с числом пассажирских мест: 4 каютных, 34 общих спальных, 9 сидячих, и 150 тонн груза в носовом трюме.

«Сёстры»

Суда строились с 1946 по 1953 гг. на финских верфях: Oy Laivateollisuus Ab, AUG, EKLOF SHIPYARD (HAMARI), WALKON LAIVA ОУ, F.W.HOLLMING SHIPYARD.

Заказ на постройку этой серии небольших парусников, включающей в себя и учебно-парусные суда, Советский Союз передал Финляндии, для которой это, безусловно, был «заказ века», так как означал рабочие места и работу для многих сотен людей.

Для СССР такой контракт был интересен тем, что он получал грузовые суда, пригодные к использованию в малом каботаже, способные заходить в самые небольшие и мелководные порты.

Основные технические
характеристики судна

Владелец судна

СССР

Год постройки

1949

Место постройки

г. Турку, Финляндия

Завод строитель

Oy Laivateollisuus Ab

Система набора судна

Поперечная

Число палуб

Одна

Число построек на верхней палубе

Две

Форма кормы

Транцевая

Материал корпуса

Дерево

Число мачт

Три

Число труб

Одна

Парусное вооружение судна

Бермудское

Мощность

225 л.с

Число и система котлов

Нет

Где построена машина

Финляндия

Длина

44,35 м,

Ширина

8,75 м

Водоизмещение

550 т.

Грузоподъемность

328 т.

Высота мачт от киля

39 м

Площадь всех парусов

850 кв.м.

Экипаж

22 человек

Шпангоуты

сделаны из бруса 250×250 мм.

Обшивка из доски

70 мм.

По поясу ватерлиний дополнительная дубовая обшивка

Толщина 40 мм.

Двигатель

фирмы «Юне Мункель», мощностью 225 л.с и вспомогательный двигатель «Викстерм Листер».

Двигатель с 1965 года

«Бокау Вульф», мощностью 300 л.с.

Скорость хода под парусами

8 узлов

Часть II: Учебное судно

В Архангельске долгие годы основным учебным судном для местных курсантов был пароход «Каховский». Таковым он было в течение 15 навигаций. В 1957 году морской Регистр ограничил его район плавания Белым морем. Последний рейс судно совершило в навигацию 1961 года.

Архангельскому мореходному училищу крайне необходимо было иметь учебное судно, на котором была бы возможна групповая практика, засчитываемая в стаж в полуторном, и даже в двойном размерах. Для курсантов судоводительского отделения требовалось парусное учебное судно. Таким судном и стала шхуна «Запад», на долгие годы являвшаяся учебным парусником для будущих матросов.

Учебное судно «Запад» было рассчитано для прохождения первой плавательной практики курсантов судоводительского отделения, программа которой охватывала разделы морского дела с изучением основ судовождения. Практику на нем могли проходить одновременно 50 курсантов.

1956 – 1957

В 1956,1957 годах шхуна побывала у архипелага Новая Земля. Экзамены по плавательной практике курсанты сдавали у острова Мудьюг. Экзаменовали курсантов по парусному вооружению, умению управляться с парусами, сдавали экзамен по штурманским инструментам и приборам, умению пользоваться ими, по прокладке курса судна на карте, определению местонахождения судна в море, изучали такелажное дело.

1956

В сентябре 1956 года на губе Пильской шхуна попала в жесткий шторм. Шквальный ветер разорвал паруса. Курсанты и моряки пытались их убрать, но из-за сильного штормового ветра, качки, заливания палубы ледяной морской водой этого сделать не получилось. Лишь когда стих шторм удалось, заменить паруса на запасные.

1958

В 1958 году шхуна «Запад» побывала на Балтийском море, обойдя вокруг Скандинавии. Впоследствии судно не ходило дальше Белого моря. Но, не смотря на ограниченный район плаванья, молодые ребята получали представление о своей будущей профессии. Закончив навигацию, шхуна вставала на зимовку или в Воскресенском ковше или на заводе Красная кузница.

1961

В начале 1960-х годов за каждую навигацию на учебном парусном судне проходили практику около ста курсантов Архангельского мореходного училища. Будущие моряки знакомились с морем, приобретали практические навыки. Осенью 1961 года судно находилось на ремонте, на заводе «Красная кузница». Весь экипаж активно включился в подготовку к новой навигации. По инициативе боцмана В. И. Верзилина переоборудовали курсантский кубрик, были выделены помещения для красного уголка. Палубной командой был перебран и отремонтирован стоячий и бегучий такелаж, паруса. Был перебран главный двигатель под руководством старшего механика П. В. Мыздрикова. В частности, были заменены двигатели брашпиля и лебедки, установлена новая, более мощная динамо-машина. В радиорубке было установлено новое оборудование.

1965

В 1965 году стоявший с момента постройки финский двигатель фирмы «Юне Мункель», мощностью 225 л. с. был заменен на более мощный двигатель фирмы «Бокау Вульф», мощностью 300 л. с.

Капитаны учебного судна

1949

Ястребцев С. А.

Легендарный капитан — один из лучших капитанов пароходства, в общей сложности, проработавший во флоте 47 лет, 30 из которых он был на капитанском мостике.

1952-1958

Попов В. Г.

В 1941 году окончил Архангельский морской техникум, затем Ленинградское высшее инженерно-морское училище им. С.О. Макарова, факультет ОИМФ. Ходил на судах «Лена», «Профсоюз», «Могилев», «Воронеж».

1954-1956

Печинин А. В.

Выпускник Архангельского морского техникума 1931 года. Ходил на судах треста «Мурманрыба», в годы Великой Отечественной войны – на кораблях военно-морского флота, затем в Латвийском морском пароходстве. С 1949 года работал, а Архангельском мореходном училище.

1959-1964

Капустин Е. Е.

Окончил Архангельское мореходное училище в 1948 году, ходил на судах Северного Морского пароходства, Камчатско-Чукотского морского пароходства, затем снова Северного Морского пароходства

1959-1964

Толмасов В. А.

Выпускник ЛВИМУ, ходил на судах Северного морского пароходства. В 1970-х годах В.А. Толмасов – старший помощник, затем капитан барка «Крузенштерн». Писатель-маринист, автор книг «Соловецкая повесть», «Под знаком Козерога», романа «Сполохи».

1968-1973

Сверчков В.А.

Окончил Архангельское мореходное училище, ходил на судах Северного морского пароходства «Константин Шестаков», «Маймакса», «Кунгурлес», «Шенкурск» и др.

1973-1975

Князев В.А.

В 1959 году окончил АМУ, в 1968 году – ЛВИМУ, ходил на судах «Петровский», «Унжа», «Тулома», «Паланга»

1975-1976

Филинов В.П.

В 1941 году окончил Архангельский морской техникум, затем Ленинградское высшее инженерно-морское училище им. С.О. Макарова, факультет ОИМФ. Ходил на судах «Лена», «Профсоюз», «Могилев», «Воронеж».

1976

Клобуков А.М.

В 1959 году окончил АМУ, в 1968 году – ЛВИМУ, ходил на судах «Петровский», «Унжа», «Тулома», «Паланга»

«Запад» в искусстве и кино

1960-е

В 1960-е годы на шхуну обращают свое внимание художники. Художник Михайлов, друг капитана Толмасова В.А., будучи гостем на борту шхуны, написали картину «Завтрак на «Западе». Художница Алла Симакова также написала картину «Шхуна «Запад». Изображение шхуны входило во многие гравюры Вежливцева В.С. и других художников.

1974

В 1974 году «Запад» участвовал в съемках кинофильма «Георгий Седов» режиссёра Бориса Григорьева. Шхуна сыграла роль экспедиционного судна старшего лейтенанта Седова – «Святой мученик Фока». Художественный историко-биографический фильм снимался в Архангельске. Картина рассказывает о подготовке и проведении Георгием Яковлевичем Седовым, ставшей последней для ее организатора, экспедиции к Серному полюсу. Примечателен тот факт, что реальная шхуна «Святой мученик Фока», под которую была загримирована шхуна, имела две мачты, в то время как «Запад» — три. Не обошлось и без происшествия, которое чуть не стоило срыва всех съемок. «Запад» планировали снять в «арктическом» антураже, для этого, в ноябре месяце, когда лед уже встал, шхуну взяли на буксир и потащили к деревне Рикасиха. Но ширина полыньи, которую делал буксир, оказалась меньше ширины парусника. В итоге, встав в километре от деревни шхуна «Запад» получила повреждения корпуса и начала тонуть. По воспоминаниям Александра Михайловича Клобукова – старпома (впоследствии капитана) «Запада» в тот момент выручил вызванный буксир-спасатель «Тритон», который и откачал воду с тонущей шхуны.

1976

В июне 1976 года учебное судно было списано с Реестра судов Министерства морского флота и передано в отряд Аварийно-спасательных и подводно-технических работ (АСПТР) Северного морского пароходства. Впоследствии было решено шхуну отреставрировать и, установив на одном из причалов Красной пристани и превратить в музей. В качестве учебного судна «Запад» использовался с 1954 по 1976 годы, т.е., в течение 22 лет при обычном сроке в 10-12 лет. Многие штурмана, лоцманы, работники служб пароходства, капитаны дальнего плавания работавших на судах Северного морского пароходства прошли плавательную практику на учебном судне «Запад». В их числе капитаны дальнего плавания: Вешняков Виталий Иосифович, Давыдов Александр Александрович, Киряков Василий Архипович, Жилин Олег Анатольевич итд.

Часть III: Музей

1980

В 1980 году на заводе «Красная кузница» в Соломбале парусник переоборудовали под музей. Сняли балласт, главный двигатель, вспомогательные механизмы, в трюмах и машинном отделении оборудовали выставочные залы, поменяли настилы палуб.

1983

15 июня 1983 года шхуна «Запад» была установлена на специально подготовленный причал Красной пристани. Эта операция имела одну особенность. Железный фундамент, на который села шхуна, должен был служить и полозьями. Под днище шхуны в плавучем доке была подведена специальная сварная конструкция с кильблоками. Док от причала Соломбалы отбуксировали к причалу Красной пристани и при помощи крана установили на подушку причала. При помощи сложной системы блоков натянули тросы и «Запад» медленно двинулся на своих полозьях кормой вперед. Затем металлические конструкции закрыли асфальтом, и парусник на кильблоках встал на берегу Северной Двины. Фото с Красной кузни и заметка из Юного техника. Установка на причале
Шхуна стала не только одним из символов Архангельска, но и любопытным музейным пространством.

1991-1993

В 1991 году на ее борту открылась выставка, посвящённая первому союзному конвою «Дервиш», а через два года в 1993 году на шхуне открылась выставка, приуроченная к 300-летию Российского флота под названием «Со всего света». Выставка рассказывала архангелогородцам о традиционных торговых связях, начатых еще при Петре I и о новых направлениях в работе пароходства. Тогда же в 1993 году шхуна получила сертификат памятника науки и техники Ассоциации научно-технических музеев российского национального комитета Международного совета музеев.

1983

19 декабря 1995 года в средней части корпуса судна произошел пожар, в результате которого были повреждены конструкции трюма № 2, бимсы (поперечные подпалубные балки) и карлингсы (продольные подпалубные балки), частично пострадали зашивка подволока, стандерс грот-мачты. Через три года штормовой ветер оборвал штаги и ванты, сломал мачты судна. Началась долгая история угасания памятника.

1995

В 2005 году приказом Михаила Швыдкого, тогдашнего руководителя федерального агентства по культуре и кинематографии Российской Федерации, из учетной документации Государственного учреждения культуры «Северный морской музей» шхуна «Запад» была исключена из списка музейных экспонатов и стала объектом недвижимости на балансе музея.

2016

31 марта 2016 года на шхуне произошел пожар, повредив и без того обветшалый корпус. Летом того же года был осуществлён демонтаж шхуны по причине её аварийного состояния. На месте шхуны была оборудована площадка для прогулок и открытое выставочное пространство. Летом 2020 года на месте, где стояла шхуна «Запад», возникла деревянная скульптурная группа, посвященная экспедиции Г. Я. Седова, исполненная арт-группой «Тайбола».

«Запад»: дополненная реальность

Дополненная реальность (AR) это технология позволяющая помещать виртуальные объекты в наше окружающее пространство и взаимодействовать с ними.

Благодаря возможностям современных смартфонов (мы поддерживаем более 450 моделей!), можно в один клик, без установки программ открыть виртуальную шхуну «Запад» и поставить её прямо дома на стол.

Для этого сканируйте QR-код телефоном и когда модель загрузится, наведите телефон на плоскость (стола или пол), чтобы рассмотреть модель в дополнительной реальности. Модель можно масштабировать и перемещать.

Размещайте фотографии со шхуной в соцсетях используя хэштег #шхуназапад

q